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现象3出租车后排座套遮盖安全带 乘客无法使用除了后排座椅、安全带被直接拆除的情况外，不少出租车还因后排椅套遮盖安全带，导致乘客无法正常使用。4月6日晚高峰时段，记者在百子湾附近搭上一辆伊兰特出租车，该车后排安全带锁扣“藏在”蓝色座套之下，无法取出使用。司机告诉记者，公司给配发的座套就是这样的，“不过这也无所谓，反正后排没乘客要求系安全带。”记者注意到，在社交媒体上，有不少网友反映有过类似经历。

范安德拥有超30年汽车工作经验范安德有超过30年的汽车行业工作经验，曾先后在欧宝汽车和通用汽车欧洲公司工作；1990年即进入大众集团，在大众汽车集团是有25年工作经历的资深职业经理人，工作履历覆盖奥迪、大众和斯柯达品牌。2005年大众汽车在中国市场陷入困境，盈利不断下降甚至出现亏损，市场份额也从2003年鼎盛时期的50%跌至16%的历史最低点。时任大众旗下斯柯达汽车董事会副主席的范安德作为“救火队长”出任大众汽车集团副总裁、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO。范安德一上任就显示出了超强的适应能力和国际化管理经验，仅用了几个月时间，范安德就出台了大众汽车中国区的业务振兴方案，通过“奥林匹克计划”、全面引入TSI+DSG技术、发布“动力总成计划”、“华南战略”以及为上汽大众成功引入斯柯达品牌等多项举措，范安德在大众中国CEO五年的任期里，带领大众克服了市场瓶颈，走出了困境。到2009年，大众在中国区销量达到创纪录的140万辆，市场份额稳定在18%左右。2010年，范安德调离中国升任斯柯达董事会主席。而后来大众“排放门”爆发后，大众又委任他为大众汽车北美地区的首席执行官，希望范安德能利用自己丰富的管理和市场经验重振大众的北美市场。不过由于在北美战略及组织架构方面与大众公司管理层产生意见分歧，范安德拒绝履新，离开了自己工作25年之久的大众汽车。

对于获得超额配售以及说服国际投资人，黄峥显得信心十足，只做了不到20场路演。他认为，真正理解拼多多模式的群体是国内的实际使用者和在国外的观察者：实际使用者因为天天收到货品，拥有真实的感受和用脚投票的权利；大洋彼岸的投资者是观察者视角，更像是看这个物种是怎样的，模式能不能变大。

那么，如何实现从拼实惠向拼好货的转变，如何摆脱消费降级的质疑。黄峥做出了两点解释：国内有很多发达地区的消费升级更多应该是精神层面的而不是物质层面的，这个不是拼多多目前最关注的用户；拼多多努力是在拉平更广大地区的价格，让生活水平更均衡上。“而针对所谓“五环以内白领人群”，黄峥称这是未来需要加强的，去提升货品的品质以及丰富度，并且增强算法的触达能力。但他明确表示，不会做类似天猫商城的模式，“用户最终会找到想要的，但不会是天猫的形式。”

于康震介绍，《意见》首次明确提出了自给率目标。猪肉自给率的目标保持在95%左右。2018年，中国猪肉产量是5403万吨，全球猪肉总出口量约800万吨，即可供国际市场交易的量约800万吨。这个量与国内的5400多万吨的猪肉总产量相比，还不到国内猪肉产量的15%。近几年国内猪肉进口总体是保持一个增长的势头，即使是最高年份的进口猪肉量占国内猪肉产量的比重也就是2%左右。

股权融资培育创新企业。我们曾经研究了美国、日本转型成功和失败的经验教训，发现他们曾经都陷入举债发展的陷阱，但是美国人成功地走出来了，而日本深陷泡沫经济，关键在于融资结构不一样。在08年以后，美国人靠着PE、股权融资，激发了一批又一批新企业成长壮大，包括Google、Facebook等等，都是通过股权融资培育的。而日本是银行主导的融资体系，因此在工业化时代培育了丰田等传统行业龙头，但在新经济时代全面落后。而中国目前在全球的优秀企业代表阿里、腾讯也是通过资本市场培育的。